晋升VIP 日系豪华运动房车Honda Legend Lexus GS3

  •    2020-07-15
  • 晋升VIP    日系豪华运动房车Honda Legend  Lexus GS3

    这三部于北美地区各拥一片天的日系豪华运动房车代表,在Legend引进国内后终于再度聚首。作为Honda Taiwan进口首部曲的Legend,其旗舰房车地位或许不容置疑,但在国内市场所要面对的除同属日系血统、价位相近的GS350与M35外,最大挑战还是消费者对其品牌高级感的认同度。  或许你会想问,既然要强调高级感,为何不让Legend直接挂上高级品牌Acura进行销售?但Acura品牌目前在原厂规画下仅于北美与大陆地区推出,若真要引进国内势必还得重新塑造品牌知名度与认同度,甚至须另行建立专属展示间与行销通路,投入高昂成本后对Legend或未来引进车款的销售成绩能产生多大帮助仍是个未知数。对于尚处扎根时期、策略保守谨慎的Honda Taiwan来说自然不会想冒如此大的风险,且过去南阳时代曾以Honda Legend之名引进前代车款,相较于北美地区的Acura RL来说也更为熟悉。

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    Legend的动力输出并不特别猛暴,但随传随到的油门反应仍可心随意走。 

    聪明四驱作动迅速

    轻量结构转向灵活

    取车后我们迫不及待地赶紧上路,想试试这套号称世界首创、能分配左右后轮扭力输出的SH-AWD四驱系统到底有何能耐?原厂显然也对此套系统感到相当得意,位于时速錶下方的多功能显示萤幕,多数时间皆会停留在四轮扭力输出监测画面,并将各轮扭力输出比例细分为五个刻度,方便驾驶随时观察驱动力的分配状况。 于市区道路轻踩油门前行,温和的加速力道并不猛暴,只是平稳地推动车身前进,由监测画面可得知此时四轮的扭力分配均相等,持续加深油门也仅是四轮同步将刻度提高,分配比例并未变更。静止于红绿灯前将煞车踩死、油门灌尽,转速被变速箱保护机制限制在3000rpm,前五后四的驱动比例则表示前轮已準备发挥最大扭力带动车身前进,灯号切换的瞬间放开煞车,Legend仍未有贴背、弹射等激情演出,依旧是一派从容优雅地起步,四只235/50/17配胎也紧紧抓住因大雨而湿滑的路面,未有任何偏移。看似平淡的加速力道很快地便让时速指针逼近100km/h大关,稍微鬆了油门,驱动比例立刻由前五后四调整为前四后五,作动迅速的程度令人印象深刻。

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    .此具3.5升V6 SOHC引擎经调校后最大输出可达295hp/36.0kgm,作动迅速的SH-AWD四驱系统在任何路况下皆能保有良好的循迹性。  既然敢称为Super Handling,SH-AWD的本事当然不只如此,在空旷场地将方向盘左右急打模拟绕锥动作,当后轮朝右方甩出时,后轴的扭力输出便立即全数传递至右后轮上,将方向盘反打,亦可感受到扭力瞬间回到甩出的左后轮上,平顺的转换过程并不会造成车身动态的突然改变,而像是个令人安心的伙伴,默契十足地配合你的一举一动。在此过程中,监测画面中的前轮扭力输出比例虽已降至最低的一格,但仍清楚表示前轮此时持续提供最低限度的动力以维持转向能力,加上高度稳定的车尾动态让Legend在略为积水的广场上展现出极为优异的车辆循迹性,并以70km/h左右的速度轻鬆完成绕锥动作,VSA车身动态稳定系统几乎完全没有出场表现的机会。

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    .此具3.5升V6 SOHC引擎经调校后最大输出可达295hp/36.0kgm,作动迅速的SH-AWD四驱系统在任何路况下皆能保有良好的循迹性。  为降低底盘部分的荷重,除铝合金打造的悬吊支臂外,中央传动轴则以碳纤维材质减低四驱结构的重量与扭力损耗,且为顾及车身配重,引擎盖、叶子板、后行李厢盖、前后保桿内樑与前后副车架皆大量採用铝合金材质。此次虽未将山道激驾排入试车行程中,但由一般市区道路与绕锥测试中仍可清楚察觉,其转向感并不似一般中大型房车般沉重,随着方向盘角度变化,车头很快地便改变行进方向,并不拖泥带水。 Legend高达3.5升的大排气量设定本为Honda旗下量产车型中最高,但最近已被甫发表不久的大改款MDX所搭载,以相同基础开发而来的3.7升V6引擎超越。此具成熟度极高的J35A动力单元经重新调校后可输出295hp的最大马力,最大扭力则为36.0kgm。其精緻的运转品质与同级V6引擎相较绝不逊色,难得的是以SOHC设计,高转速时的运转声浪依然未见粗糙,且在VTEC技术加持下,顺畅的动力输出可一路维持至6000rpm、甚至逼近6700rpm的红线区。不附Sport模式的五速手自排表现称职,平顺且几无顿挫的换档反应使乘坐质感更为提昇,手动换档的反应亦相当立即,但过小的换档拨片却在操作上产生些许影响。

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    简洁圆润的线条为Legend塑造出有别于前代车型的运动风格,新潮的LED尾灯则带来些许科技感。 造型结实线条简洁科技内装质感不俗 近距离见到Legend实车的感觉很奇妙,尤其是旁边就停了一部七代Accord,虽然车身尺码与细部造型皆有明显差距,仍让人很容易地便将两者连结在一起,家族化得十分彻底。在Legend圆润厚实的车体上见不到太多折线,但隆起的引擎盖与双层式尾厢等处的钣件起伏则刻画出流畅的肌力感,搭配宽幅且内凹的17吋五幅式铝圈,显得优雅而充满律动感。

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    造型厚实的五幅式铝圈与Legend浑圆线条十分搭配,后方的前四活塞、后双活塞卡钳与大尺寸碟盘则可提供充分的制动力道。  细部设计也值得一看,炯炯有神的鹰眼头灯内部主要以粗壮的远近灯柱构成,半燻黑处理的底座与刻意镂空的类金属灯柱外盖呈现强烈对比,具AFS主动转向机制的HID投射式近灯前方还有导光环设计,颇有向BMW旗下车型之Angel Eyes看齐的意味,但其本身并不具光源,真正的小灯与日间照明灯则为两侧的阶层式三角灯。尾灯部分则採用新潮的LED材质,并以同心圆方式排列,两侧的三角导光片造型则与头灯互相呼应。 设计感强烈的内装首先以波浪式中控檯总成传达丰富的层次感,贯穿中央并延伸至两侧门板上的环舱式木纹饰板面积虽大,但并不会流于俗气,以金属材质铺陈的主要控制面板则点出其科技旗舰定位。真皮包覆的四幅式方向盘并未于两点与十点两处加上操控导向的指扣设计,两侧盘幅则罗列各项快拨键;其三环潜望式仪錶辨识度良好,白色冷光字样搭配錶底散出的淡淡蓝光再度强调冷冽科技风格。

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    渐成主流的三环潜望式仪錶辨识度极高,中央的时速錶下方液晶显示幕则可随时掌握SH-AWD四驱系统的即时扭力分配与各项行车资讯。  原厂称为Multi-Information Display的MID智慧资讯平台,与多数高级品牌採用的多媒体整合系统概念相同,除具备独立按键的空调与音响机能外,多数细部功能皆须透过中控檯上的大型旋钮进行设定,且实际操作时才发现此旋钮还分为前后两段。前段仅具备五向控制、后方塑料圆环才可旋转,加上不甚清楚的操作提示与英文介面实在让人刚接触时有些无所适从,不过贴心的是此系统具备可切换男/女声的语音提示(当然还是英文发音),行进间不须将视线移至中控檯萤幕即可确认操作状况。

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    车长与轴距虽较前代车型为短,但仍可提供充裕的后座空间,宽大座椅包覆性与支撑性充足,但深陷的椅型并不适合第三人入座。  据Honda Taiwan产品规划人员表示,由于Legend的原厂Keyless系统与国内无线电波法规有所冲突,因此国内引进车型无法搭载此一便利配备。而先进的智慧型夜视系统、车道维持与主动式定速巡航等科技配备,于日本与欧美等地原本即为所费不赀的选配项目,基于售价考量故不引进,而可相容于MID之卫星导航系统则仍在开发中。 即使如此,Legend仍具备不少特殊配备,如可依照GPS资讯计算日照角度并调整温度的i-Dual Zone智慧型双区恆温、透过扬声器输出反向音波以强化车舱静肃性的ANC主动式噪音抑制系统等。后者在此次试驾中更让我们体会到实际功效,确实地隔绝滂沱大雨在车身上的敲打声,车内乘员仍可仔细聆听由Bose音响主机发出的清亮乐声。 

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    实用的倒车摄影功能亦为Legend的标配之一,可惜未附有距离或行进路线标示设计。 三强即将鼎立Lexus GS350 / Infiniti M35整装待战 定位相同的GS350与M35自发表到引进国内,两者间的瑜亮之争一直未曾间断,如今在Legend加入后,更将演变成日系豪华运动房车三强鼎立的局面。造型简洁、流线的GS350为Lexus旗下首部採用L-Finess设计风格打造的新世代车型,比照GS430的五幅式18吋铝圈、小鸭尾与双出尾管更能彰显运动风格。三环潜望式仪錶为内装设计的一大特色,特殊的抛光金属錶底配上自发白色冷光创造独特风格,中控檯控制面板虽不若欧系车种的极度简洁,但在EMV多媒体整合介面导入后亦显得清爽许多,举手可及之处皆由木纹饰板、真皮与软质塑料所包覆,整体质感与作工精緻度皆相当出色。

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    尚未中文化的MID智慧资讯平台除常见的GPS卫星定位资讯与旅程电脑外,还具备特殊的行事曆、计算机与单位换算功能,且可设定操作语音提示,让驾驶人不需移动视线至中控檯萤幕便可确认目前所操作的功能。   M35以L型头灯搭配大型镀铬水箱护罩的独特造型令人印象深刻,亦为Infiniti新世代风格的开创者;呼应头灯的L型尾灯内部採用与自家东瀛战神GT-R相同、极富跑车气息的四圆设计,性能味浓厚的八幅式18吋铝圈与四尾管亦使全车上下的运动风格更趋于一致。M35的内装採阶层式设计,半消光处理的大面积紫檀木饰板质感优异,四环潜望式仪錶不让GS350专美于前,琥珀色仪錶灯与火红指针的搭配视觉效果杰出,启动时如步进仪錶般的指针往复设计更令人热血沸腾。 这三部250万元级距的中大型房车在配备上的差异并不大,尤其在'07年式的M35追加AFS主动转向头灯,及Bose音响主机升级为DVD影音系统并搭配14只喇叭后,较明显的仅有Legend独缺Keyless与卫星导航功能,但拥有i-Dual Zone智慧恆温、ANC主动式噪音抑制系统与后座侧边遮阳帘,M35则有独家选配的后座电动调整、空调/音响控制功能,GS350的全车8气囊、中控檯触控萤幕等,其他诸如定速、天窗与蓝芽无线通讯等功能皆应有尽有。

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    在Legend加入豪华运动房车市场后,同为日系血统的GS350、M35终于不再寂寞。 机械结构有志一同操控风格各有特色 不知该说是巧合或是共识,这三部定位相近的中大型运动房车在机械结构上也有很高的相似度。动力单元部分,在GS300升级为GS350后,三者皆搭载3.5升V6引擎,虽然实际排气量各有不同、且Legend所用的J35A为SOHC设计,但动力输出亦极为相近,变速系统则以GS350的六速手自排领先Legend与M35的五速手自排设定。 先前试驾GS350与M35时曾进行0~100km/h加速测试,当时GS350与M35差距将近1秒,而此次由于天雨路滑,GS350于起步时后轮打滑严重,使成绩由6.62秒大幅滑落整整1秒,不过7.62秒仍居于三者之冠。M35虽同为后驱设定,但较为温和的低速扭力于此时反而有利,跑出与先前相近的7.75秒;而Legend受惠于SH-AWD四驱系统,轻鬆跑出7.99秒的成绩,相较于7.3秒的原厂数据落差并不大。

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    GS350的内装设计相当简洁,完全中文化的EMV多媒体整合系统加上7吋触控式萤幕,在操作便利度上遥遥领先。  为强调操控取向,三者皆採相同的前双A臂、后多连桿悬吊结构,但由于造车理念相异而使操控特性有显着的不同。在SH-AWD系统的辅助下,Legend除展现四驱车型一贯的强大循迹性外,可适时调整扭力分配的后轮使其转向反应更趋中性,唯一的缺点为过于稳定的动态无法提供高度的操驾乐趣。 同为FR设定的GS350与M35表现则相当两极,在原厂刻意的调校下,GS350于入弯初段便容易出现推头,VSC循迹防滑系统介入的时间亦早,安全至上的设定同样在驾驶乐趣上略显不足。而车尾动态最为灵活的M35则是标準的后驱表现,入弯速度一过快,车尾便开始蠢蠢欲动、準备向外侧滑出,但由于高达245/45/18的配胎尺码,在动态掌握或路线修正上并不困难,加上聪明的VDC只会在濒临极限时才会介入,给予驾驶极高的自由度。 配备比较表项目/车型LegendGS350M35车身外观   雾灯(前/后)///后视镜LED──铝圈17吋18吋18吋尾翼──车舱配备   HID头灯(附AFS)(附AFS)(附AFS)天窗空调双区恆温双区恆温双区恆温(附后座调整)蓝芽无线通讯多媒体整合系统MID+6.5吋LCDEMV+7吋LCDVIS+8吋LCD音响系统BOSE/前置6CD/10喇叭Mark Levinson/前置6CD/14喇叭BOSE/前置6CD/14喇叭多媒体格式DVD/MP3/WMADVD/MP3/WMADVD/MP3/WMA电调座椅双前座/自动往复/加热双前座/自动往复/冷热通风双前座/自动往复/冷热通风多功能方向盘Keyless─后座遮阳帘后挡/侧边后挡后挡安全配备   气囊686倒车摄影胎压警示(附独立检视功能) 品牌形象影响认同售后市场不容忽略 除同为日系血统的GS350与M35外,以258万元切入高级进口房车市场的Legend,锁定的竞争对象还包括M.Benz E-Class、BMW 5-Series与Audi A6等欧系中大型房车。若以动力水準而言,530i与A6 3.2售价皆已突破300万元大关,而动力最为均等、但报价高达363万元的E350更有着超过百万元的价差;反之,250万元亦仅能买到E200K、523i与A6 2.4等较为入门的车型,Legend等三部日系中大型房车相形在动力与配备上均有一定优势。

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    充沛的动力输出加上三部车中唯一的六速手自排设定,让GS350拥有最为轻快的加速反应。  不过就实际市场表现而言,双B与Lexus仍在高级进口车拥有较高的占有率,Audi与Infiniti则始终陷入苦战,但其实原因没有别的,最关键的仍是品牌形象与售后服务。就品牌形象而言,双B在国内的崇高地位向来无人能取代,Lexus则基于Toyota给人的高度信赖感加以昇华为高级品牌形象,而Infiniti虽逐步建立优于Nissan的品牌地位,但展示区与维修据点数量过少,知名度仍稍嫌不足。 在售后服务方面,Lexus一致的表现更是有目共睹,不仅维修据点充足,服务亲切的接待人员与开放感十足的展示间设计皆使人感到相当贴心,而双B的维修据点亦遍及全省各地,甚至许多贸易商与民间维修厂等维修资源亦不虞匮乏,相较之下,Audi的高级品牌地位毋庸置疑,但原厂维修能力则让许多车主无法放心,进而影响本身或其周遭亲友对该品牌的认同感。至于首度跨足进口车市场的Honda Taiwan,虽已为Legend规划出一系列销售与后续维修服务,但实际成效如何则仍需时间证明。

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      Our Choice    Lexus GS350确实迈向高级化的Lexus值得肯定 在先前的评比中,GS350虽拥有出色的动力,但由于动态表现的整体均衡度不如M35而败下阵来,但此次在将品牌与售后服务部分列为重点项目后,GS350成为Our Choice则是必然的结果。毕竟250万元也不是小数目,因此无论在高级品牌形象、维修保养到二手市场无一不是消费者考量的重点,而确实迈向高级化的Lexus,在各方面的高水準表现也都是Infiniti或Honda仍须努力的目标。  Honda LegendLexus GS350Infiniti M35 引擎型式V6 SOHC 24VV6 DOHC 24VV6 DOHC 24V排气量3471c.c.3456c.c.3498c.c.缸径×冲程89.0×93.0mm94.0×83.0mm95.5×81.4mm压缩比11.0:111.8:110.3:1最大马力295hp/6200rpm303hp/6400rpm280hp/6200rpm最大扭力36.0kgm/5000rpm37.9kgm/4800rpm37.0kgm/4800rpm悬吊系统前双A臂、后多连桿←←电子辅助VSA/TCSVSC/TRCTCS/VDC轮胎规格235/50/17245/40/18245/45/18传动方式AWDFR←变速系统五速手自排六速手自排五速手自排GearRatioRatioRatio1st2.6973.523.8423.842

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